大发飞艇_飞艇是真实吗_大发飞艇是真实吗_宋楠:解读江淮iEVS4动力电池高温充电热管理策略

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新能源情报分析网原创“一镜到底”之强度解析江淮iEVS4电动汽车高温充电工况动力电池热管理策略。

此前,新能源情报分析网推出《宋楠:江淮iEVS4电驱动和动力电池高温散热策略解析》一文。对江淮iEVS4电动汽车在电驱动系统和动力电池热管理策略,就行了抢先评测。

2019年上海车展,扣除补贴后售价12.95-15.95万元的江淮iEVS4上市。有有一一个多 版本的江淮iEVS4,分为402公里和470公里有有一一个多 续航里程设定。

从iEV7S现在开始了,江淮新能源就为引入了动力电池液冷恒温技术,为动力电池适配了完善的热管理策略。至采用21700型NCA电芯的江淮iEV4S,在动力电池散热需求进一步降低的前提下,对热管理策略进行了优化。

上图为江淮iEVS4动力舱内各分系统细节特写。

红色箭头:“2合1”驱动电机和DCDC总成

黄色箭头:PDU

白色箭头:OBC

浅紫色箭头:动力电池高温散热和低温预热循环系统水壶

绿色剪头:“2合1”驱动电机控制器和DCDC总成、PDU、OBC和驱动电机散热循环系统水壶

江淮iEVS4的动力电池热管理系统,由PTC模块(制热)和冷却器模块(制冷),通过管路和电子水泵串联成有有一一个多 删剪的循环管路。

动力电池低温预热模式:

冷却液被电子水泵“压”入通电后的PTC模块进行加热,经过加热后的冷却液,再被“压”入动力电池总成内内外部,通过管路对电芯进行预热伺服。

动力电池高温散热模式:

冷却液被电子水泵“压”入水冷板,与此同时电动空调压缩机开启运行,“冷量”经过R134A(制冷剂)传输至水冷板。在来自空调系统的2组管路(R134A)和来动力电池热管理系统2组管路(冷却液),都连接至水冷板并进行“冷交换”。经过冷却后的冷却液再被“压”入动力电池总成内内外部,对电芯进行高温散热伺服。

值得关注的是,江淮以及华霆动力(电池总成供应商)的工程师们,给予iEVS4电动汽车十分出色的动力电池热管理策略。根据室外温度、自身清况 、动力电池在不同负载的充放电工况,标定了不同激活与现在开始了的阈值。最终目的仍旧是让江淮iEVS4的动力电池系统所处更精准温度范围运行,以保证最重要的整车安全。

备注:

如果这段视频为“一镜到底”单人拍摄,帕累托图片段及对白再次再次出现错漏,尽情谅解。后续还将推出图文版。

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